9月5日-9月7日，第24屆中國國際復合材料工業(yè)技術(shù)展覽會于上海世博展覽館隆重舉行?！爸袊鴩H復合材料工業(yè)技術(shù)展覽會”是中國乃至亞洲地區(qū)規(guī)模最大、最具影響力的復合材料行業(yè)展覽會。吸引了眾多相關(guān)行業(yè)的企業(yè)及個人參觀展出。深圳市郎搏萬先進材料有限公司攜帶最新研發(fā)的5分鐘快速固化阻燃低發(fā)煙預浸料以及特種高性能環(huán)氧樹脂參展，并在展會的“創(chuàng)新產(chǎn)品展示區(qū)”展示。

郎搏萬公司所研發(fā)出的預浸料符合最新的歐盟EN45545-2軌道交通防火標準中最為苛刻的HL3等級，且最快只需要150℃5分鐘固化。目前郎搏萬公司研發(fā)的阻燃樹脂體系為環(huán)氧樹脂體系，解決了傳統(tǒng)用于軌道交通的的酚醛樹脂預浸料工藝性不好、預浸料沒有粘性、固化時間過長、固化后過于脆、力學性能差等缺點。5分鐘快速固化阻燃低發(fā)煙環(huán)氧樹脂預浸料的常溫儲存期接近1個月時間，阻燃劑采用環(huán)保無鹵反應型阻燃劑，因阻燃劑可以參與反應不降低力學性能，快速固化阻燃低發(fā)煙環(huán)氧樹脂預浸料產(chǎn)品可滿足軌道交通最高標準EN45545-2的最高防火要求，且極低的發(fā)煙量以及煙毒性，符合最為苛刻的HL3等級要求，已在軌道交通的內(nèi)外飾中廣泛應用。

5分鐘快速固化阻燃低發(fā)煙環(huán)氧樹脂預浸料可以采用各種纖維增強材料，比如碳纖維、玻璃纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等無機纖維或者有機纖維，所制備的阻燃復合材料制品具有優(yōu)異的力學性能。阻燃預浸料可采用傳統(tǒng)模壓工藝或者熱壓罐成型，固化溫度80~150℃,150℃只需要5分鐘就可以快速固化，適合批量化生產(chǎn)，大大縮短了生產(chǎn)周期。用新型阻燃技術(shù)生產(chǎn)的軌道交通以及客車內(nèi)外飾在高溫火焰下很難燃燒，高溫燒灼后完全沒有黑煙，離火即滅。采用此阻燃預浸料制造的復合材料制品通過了第三方測試的EN45545-2，阻燃等級為：R1，HL3等級，是全球軌道交通行業(yè)最高級別，也是目前國內(nèi)唯一在該行業(yè)達到5分鐘快速固化此阻燃級別的企業(yè)。

軌道交通大致可分為動車組、有軌電車、地鐵和輕軌等。而動車組是我國最主要的長途出行的交通方式之一，有軌電車、地鐵和輕軌則是我國大城市市內(nèi)交通的主要方式。車輛結(jié)構(gòu)輕量化是現(xiàn)代車輛制造技術(shù)的方向，同時軌道交通的制造技術(shù)也朝著舒適、安全、輕量化的方向快速發(fā)展。復合材料制造的軌道交通材料，具有輕質(zhì)高強，工藝簡單，成本低廉，可設計性強，耐酸堿腐蝕，抗沖擊性能好的特點。目前，用于制造列車車頭，車體，車廂內(nèi)裝飾，衛(wèi)生設施及部分軌線設施，為軌道交通領域的輕量化提供了可行性材料選擇方案。

郎搏萬公司總經(jīng)理康紅偉說道，軌道交通常用的普通熱固性樹脂主要有不飽和樹脂、酚醛樹脂、環(huán)氧樹脂三大常見樹脂，最初的阻燃性樹脂主要要求是難燃或者不燃，但是實際發(fā)現(xiàn)，在絕大多數(shù)的火災事故中，大多數(shù)死者均是被毒煙熏至窒息昏迷而死。后來各國的阻燃標準增加了低煙和低毒的部分，因此制定了煙、火、毒等保護措施和條款來界定熱固性復合材料作為軌道交通使用材料的安全系數(shù)，阻燃劑的方向也被定位為無鹵、低煙、低毒、反應型和多功能，于是，在這樣的市場情形下，經(jīng)過郎搏萬工程師日與夜繼的研發(fā)，極具創(chuàng)新的新產(chǎn)品終于面世。

纖維增強熱固性樹脂基復合材料，由酚醛、環(huán)氧、不飽和聚酯、乙烯基酯等基體樹脂經(jīng)玻纖、碳纖、芳綸等纖維增強制得，其中環(huán)氧樹脂是最重要的樹脂基體，樹脂基復合材料具有可設計性強、比強度或比模量高、抗疲勞斷裂性能好、結(jié)構(gòu)功能一體化等優(yōu)點，在航空、交通運輸車輛等領域廣泛應用，有利于制品的輕量化。但上述基體樹脂均為有機高分子材料，具有不同程度的可燃性，提高這些復合材料的防火安全性（包括燃燒（fire），發(fā)煙（smoke），煙氣毒性（toxicity），合稱FST性能），成為其應用的關(guān)鍵。

歐盟EN45545-2這一新軌道交通防火標準綜合考慮并結(jié)合了當前歐洲主要軌道防火標準（英標BS 6853、德標DIN 5510-2、法標NFF16-101、意大利標準UNICEI11170-3）等，未來有望成為歐洲國家統(tǒng)一通用的軌道車輛防火標準，也將被全球各國借簽采用。

EN 45545-2的主要目的是根據(jù)材料燃燒性能、熱量釋放、煙霧密度和煙霧毒性，來制定與材料選擇有關(guān)的規(guī)則。根據(jù)材料的最終用途，EN 45545-2標準劃分了R1-R26共26個不同類別；根據(jù)火災的風險程度，EN 45545-2標準劃分了HL1、HL2、HL3共3個火災風險等級。其中EN45545-2 HL3要求最高，最為嚴格。為了減少車輛運行時的風災危險程度，要求鐵路車輛內(nèi)裝飾材料最好都達到EN45545 HL3類。 EN45545-2 HL1-HL3風險等級根據(jù)車輛運行環(huán)境及車輛類別來劃分等級 。

不同風險等級的EN45545-2測試要求是完全不同的。 EN45545-2 R1危險等級HL1的數(shù)據(jù)要求：CFE火焰延伸測試≥20；熱釋放量無要求；Ds(4)煙密度≤600；VOF(4)煙密度≤1200；毒性測試≤1.2。 EN45545-2 R2危險等級HL3的數(shù)據(jù)要求：CFE火焰延伸測試≥20；熱釋放量≤90；Ds(4)煙密度≤300；VOF(4)煙密度≤600；毒性測試≤0.9。 EN45545-2 R3危險等級HL3的數(shù)據(jù)要求：CFE火焰延伸測試≥20；熱釋放量≤60；Ds(4)煙密度≤150；VOF(4)煙密度≤300；毒性測試≤0.75。 因此EN45545-2危險等級HL3的數(shù)據(jù)要求最高。

郎搏萬公司總經(jīng)理康紅偉還說道，我國目前的軌道交通及客車內(nèi)飾的制造，由車輛的設計方進行采標，出現(xiàn)了英標、法標、德標和國標共存的局面，沒有統(tǒng)一的標準，給材料的研發(fā)帶來一定的障礙。在國外的阻燃標準中，EN45545標準中術(shù)語定義準確，分類比較合理，系統(tǒng)而全面，技術(shù)要求規(guī)范，各項條款清晰，對軌道交通車輛設計及制造有重要價值，對我國阻燃標準具有良好的借鑒作用。我國的地鐵車輛出口多年來保持了較好水平，當前高鐵的出口正加快步伐，所以提升我國的軌道客車阻燃標準，在模擬實際火災的熱輻射條件下，測試樣品表面火焰延伸速度和燃燒熱釋放量（即反映火勢擴展），同時嚴控煙密度和煙氣毒性指標，與國際主流阻燃標準接軌，是我國軌道客車阻燃標準發(fā)展的方向。