赫氏生產的一種高性能模塑材料通過某種理想的、零廢料的量產工藝，被用來制造碳纖維增強塑料傳動橫梁。

該汽車復合材料部件與鋁制部件相比，在性能和價格方面相當，但重量要輕30%-50%左右。

該傳動橫梁由赫氏與林茨大學聚合物產品工程研究院、恩格爾（Engel）以及Alpex公司共同開發(fā)。赫氏汽車銷售及市場主任Achim Fischereder指出：“這些部件與汽車底盤的一端相連，并支撐其傳動裝置。因此，材料必須具有強度和硬度，而且還有抗疲勞性。當這些材料暴露在路面上時，它們還必須具備抵御石子的沖擊以及因水和鹽而引起的腐蝕。”

為滿足這些要求，合作伙伴們選擇了目前市場上性能最佳的HexMC-i 2000模塑材料來生產該部件。HexMC-i 2000的設計是專門為了解決片狀模塑料（SMCs）和預浸料在性能和價格方面的問題，而且其硬度比鋼高，而密度大約是鐵的五分之一。另外，其機械性能具有高度的連續(xù)性。

HexMC-i 2000由單向碳纖維預浸料長方形小碎片組成，小碎片無固定方向。其預浸料采用了赫氏M77快速固化環(huán)氧樹脂，通過預浸形成了2000gsm的片材。模塑材料可在兩分鐘內固化，制成強度和硬度高的輕量化部件。

傳動橫梁的生產是通過將HexMC-i 2000材料的預成型件鋪放在Alpex公司制造的模具內，然后用恩格爾公司定制的v-duo壓機進行模壓。利用一次性加工工藝，條形部件、鋁插入件和其它的功能件都可以跟部件模壓成型在一起。與金屬版本的部件相比，可以減少計件工作，并降低成本。

關鍵的是，預成型件的邊角料可以填在材料的層與層之間，可為材料的關鍵區(qū)域提供額外的增強，這便意味著該工藝不會產生廢料。合作伙伴們還探索出了另外一種選項，即通過利用Carbon Conversions公司（赫氏已于2016年入股該公司）開發(fā)的技術，將這些邊角料制成碳纖維氈預浸料。

采用林茨大學聚合物產品工程研究院開發(fā)的先進有限元方法模擬技術，部件的設計被高度優(yōu)化，滿足了應用所需的強度和抗疲勞性。

Achim最后說道：“赫氏期待與合作伙伴進一步挖掘HexMC-i 2000材料的優(yōu)勢?？深A測的零廢料工藝證明了在大幅減重的同時，結構件的性能和價格完全可與金屬結構件相媲美?！?/p>